Китай и Евросоюз достигли компромисса по гибридным автомобилям — Пекин впервые добровольно согласился ограничить экспорт. Согласно заявлению Министерства коммерции КНР от 12 октября, стороны договорились о потолке поставок гибридов (включая подзаряжаемые) в ЕС с 2027 года на уровне 2025-го — около 300 000 единиц в год по данным Евростата. Это уступка, которой добивался еврокомиссар по торговле Марош Шефчович в ходе переговоров 8–9 октября в Пекине.
Без такого шага доля китайских гибридов на европейском рынке росла бы лавинообразно после введения в 2024 году дополнительных 45%-ных пошлин на электромобили из КНР. По оценкам еврочиновников, по итогам 2026 года из Китая было бы поставлено около 800 000 таких машин (с 2024 по 2025 год поставки утроились).
По итогам переговоров Китай лишь констатировал, что делегации «подробно обсудили торговлю электромобилями и гибридными автомобилями, что позволило избежать усиления напряженности, надежно защитить реальные экспортные интересы китайских предприятий».
Как сообщает South China Morning Post, после достижения годового лимита в 350 000 гибридов порты ЕС перестанут принимать такие автомобили из Китая. С 2028 года в течение четырех лет квота будет ежегодно увеличиваться на 6%. В Китае подчеркнули, что не видят признаков дискриминации, а «квота, которую получит Китай, будет не ниже, чем у любого другого источника импорта в ЕС». Стороны сохраняют право на разбирательства по правилам ВТО. Следующий раунд консультаций намечен на март 2027 года.
Шефчович 9 октября выразил признательность вице-премьеру госсовета КНР Хэ Лифэну и министру коммерции Ван Вэньтао за то, что Пекин впервые добровольно пошел на уступки, сгладив часть противоречий. «Очень легко объявить торговую или любую войну, но очень трудно ее остановить», — сказал он. Одной из целей Брюсселя было подтолкнуть китайские компании к переносу производственных цепочек в Европу. Перед переговорами Financial Times со ссылкой на источники писала, что КНР отвергла запрос на лимитирование поставок гибридов. Однако, по словам анонимного высокопоставленного чиновника ЕС, изменить позицию китайцев удалось под девизом «клиент всегда прав». Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) приветствовала сделку.
Условия соглашения еще должны одобрить лидеры Евросоюза на саммите 15–16 октября, напоминает Forbes. Эксперты, опрошенные изданием, считают, что Брюссель не решил проблему полностью, а «согласился на меньшую волну [китайских авто], чем прогнозировал». На фоне новостей фьючерсы на китайский карбонат лития (ключевое сырье для аккумуляторов электромобилей) упали на 10%.
Президент Франции Эмманюэль Макрон 12 октября также приветствовал договоренности, заявив, что они позволят Европе лучше защищать рынок от «недобросовестной конкуренции».
В Пекине стороны также договорились заранее предупреждать друг друга о расширении экспортного контроля и обсудили «вопросы, касающиеся медицинского оборудования, косметики, лекарственных препаратов, инверторов, сельскохозяйственной и пищевой продукции». Для снижения барьеров будет задействован механизм мониторинга и изучена возможность снижения пошлин (включая пошлины на электромобили). Пекин ожидает от ЕС «справедливых, прозрачных и предсказуемых условий» для бизнеса, а для Брюсселя критически важны поставки редкоземов и магнитов без усиленного контроля. ЕС обеспокоен торговым дефицитом с Китаем, который в 2026 году превышает 1 млрд евро в сутки.
По данным КНР, в сентябре 2026 года Китай экспортировал рекордные 917 000 легковых автомобилей (на 74% больше, чем в сентябре 2025 года). Доля машин на новых источниках энергии (электромобили и гибриды) составила 61%.
Большое число китайских электромобилей и гибридов в ЕС связано не только с прямыми поставками, но и с владением китайцами западными брендами или их производствами, говорит председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры Ия Гордеева. Поэтому новые ограничения прямых поставок будут означать, что Китай воспользуется этими альтернативными вариантами для реализации продукции.
Гибридные автомобили занимают важное место в торговле ЕС с Китаем, говорит профессор департамента международных отношений факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ Сергей Цыплаков. Частично сторонам удалось достигнуть соглашения, но пока это не окончательная договоренность, считает эксперт. По его словам, стороны пытаются избежать реальной торговой войны. По редкоземельным элементам китайская сторона лишь повторила свою позицию о том, что будут создаваться благоприятные условия для выдачи лицензий европейским компаниям по их вывозу. Говорить о радикальном прорыве в торговых переговорах не приходится, но «нет торговой войны – и то хорошо», замечает Цыплаков. При этом для ЕС главная проблема в торговле с Китаем – это большое положительное сальдо и, по статистике, за девять месяцев 2026 года оно составило $242,5 млрд, что на $45 млрд больше, чем в аналогичный период 2025 года, отмечает Цыплаков. Европейцы проигрывают борьбу Китаю в таких секторах, как производство автомобилей и ВИЭ. С другой стороны, многие товары из Европы вроде оборудования Китаю уже не нужны.
Китай всеми силами стремится не начинать торговую войну с ЕС, соглашается завсектором экономики и политики Китая ИМЭМО РАН Сергей Луконин. На фоне торгового противостояния Пекина с Вашингтоном второй торговой войны КНР может не выдержать, замечает эксперт. Именно поэтому может показаться, будто Китай идет на уступки Евросоюзу, но одновременно и ЕС попадает в ловушку зависимости от китайских редкоземельных элементов. Китайцам, со своей стороны, некуда деваться – им необходимо продавать что произвели, так как на внутреннем рынке потребить это невозможно (по итогам восьми месяцев 2026 года потребление китайских домохозяйств выросло всего на 1% против 14% роста экспорта). Китайцы признают, что у них наблюдается инволюция, т. е. переизбыток производственных мощностей и конкуренции на внутреннем рынке, но делают это в юридически обтекаемых формах, чтобы не давать поводов для расследования в рамках ВТО, говорит Луконин. А выстроить такую мощную промышленную систему КНР удалось в том числе за счет субсидий, резюмирует эксперт.