По данным китайской таможни, в августе 2026 года экспорт автомобилей из КНР составил 2,1 млн единиц, что на 53% больше, чем годом ранее. Об этом сообщило агентство Bloomberg.
Экспорт электромобилей за тот же период увеличился на 33% и достиг 284,6 тыс. штук. Основным направлением стала Азия — туда отправили 108,8 тыс. электромобилей, прирост составил 2,5%. Наибольшая динамика зафиксирована в Европе: поставки выросли на треть, до 94,9 тыс. единиц. При этом в Евросоюзе действуют пошлины на китайские электромобили в размере до 35,3% сверх стандартной ставки 10%.
Рост экспорта привел к нехватке специализированных судов для перевозки автомобилей, о чем в августе писала The Wall Street Journal. Аналитики связывают резкое увеличение поставок за рубеж в том числе со снижением спроса внутри Китая. Многие эксперты предупреждают о риске кризиса перепроизводства в китайской экономике, особенно в автопроме.
Стремительное расширение экспорта обусловлено избытком предложения на внутреннем рынке. В 2026 году замедление продаж усилило затоваривание, и производители начали активнее искать зарубежные каналы сбыта. По оценкам на август 2026 года, китайские мощности позволяют выпускать около 25 млн электромобилей и гибридов в год при внутреннем спросе примерно 12 млн. Экспорт в таких условиях сравнивают с «клапаном для сброса давления» падающего внутреннего спроса.
Дополнительный фактор — прежняя господдержка отрасли. Аналитики увязывают ее интенсивность с темпами экспорта, который в 2017–2024 годах вырос в четыре раза по сравнению с предыдущим восьмилетним периодом. Пошлины ЕС ограничивают прямые поставки, но не закрывают европейский рынок полностью: одним из способов сохранить конкурентоспособность может стать организация производства в третьих странах, пока ограничения не охватывают всю цепочку экспорта.