В сентябре 2026 года продажи новых легковых автомобилей в России сократились на 6,2% год к году и составили 115,1 тыс. машин. Это уже второе подряд месячное падение: в августе рынок просел на 6,5%, до 114,3 тыс. автомобилей. Такие данные приводит «Автостат».
Фото: Белкин Алексей / NEW.ru / Global Look Press
Несмотря на осенний спад, за девять месяцев 2026 года рынок новых легковых автомобилей вырос на 7,2%, достигнув 960,1 тыс. машин. Однако темпы роста замедляются: за январь—август продажи увеличились на 9,3% год к году. При этом в сентябре рынок прибавил 0,7% к августу в абсолютном выражении.
Ключевая причина снижения в августе и сентябре — высокая база прошлого года, отмечают опрошенные эксперты. Годом ранее в эти месяцы спрос резко подскочил на фоне ожидаемого изменения правил расчета утилизационного сбора. Новую методику планировали ввести с 1 ноября, но позже перенесли на 1 декабря.
Утилизационный сбор — это разовый платеж, который платят импортеры, производители или покупатели автотранспорта за переработку машин после эксплуатации. В России его ввели в 2012 году.
С 1 декабря 2025 года при расчете сбора для легковых автомобилей начали учитывать мощность двигателя. Для граждан, ввозящих машины мощностью до 160 л.с. для личного пользования, сохранились льготные коэффициенты: 3,4 тыс. руб. за новый автомобиль и 5,2 тыс. руб. для машин старше трех лет. Более мощные машины попали под коммерческие тарифы.
В 2026 году утильсбор для нового автомобиля с двигателем объемом 1–2 л и мощностью 160–190 л.с. составляет 900 тыс. руб., а для машин той же категории мощностью свыше 490 л.с. — более 3,2 млн руб.
«В августе-сентябре прошлого года был ажиотажный спрос в ожидании повышения утилизационного сбора. Это создало высокую базу для сравнения в текущем году», — говорит руководитель проектов практики «Транспорт и логистика» Strategy Partners Антон Румянцев.
По его словам, на динамику сентября также повлияло сокращение возможностей господдержки спроса.
В конце сентября 2026 года Минпромторг приостановил программы льготного автокредитования и лизинга после досрочного освоения бюджетных лимитов. С начала года с их использованием было реализовано более 123 тыс. автомобилей по программе льготного кредитования и 54,8 тыс. — по программе льготного лизинга.
Что будет с льготным автокредитованием в новом бюджетном цикле
В проекте федерального бюджета на 2027–2029 годы объем финансирования льготных автокредитов существенно ниже действующих параметров. На 2027 и 2028 годы предусмотрено по 7 млрд руб. ежегодно против 20 млрд руб., заложенных на каждый из этих годов в действующем бюджете. На 2029 год финансирование программы, напротив, предполагается увеличить до 24,7 млрд руб.
Сокращено и финансирование льготного автолизинга: в проекте бюджета предусмотрено 17,1 млрд руб. в 2027 году и 14,3 млрд руб. в 2028 году против 37,1 млрд и 37,2 млрд руб. соответственно в действующем бюджете. На 2029 год пока заложено 4 млрд руб.
С тем, что на динамике второго полугодия сказывается эффект высокой базы прошлого года, согласен старший аналитик сектора ТМТ «Эйлера» Владимир Беспалов. По его оценке, на спрос также могла повлиять ситуация на топливном рынке, из-за которой часть потенциальных покупателей отложила приобретение автомобиля.
Еще один фактор — стоимость кредитования, отмечает партнер и руководитель автомобильной практики Kept Станислав Зингиревич. По его словам, недостаточное снижение ключевой ставки ограничивает возможности покупателей приобретать автомобили в кредит.
Что происходит с рынком
В сентябре лидером осталась Lada с продажами 28,4 тыс. автомобилей (+7,6% в годовом выражении) и долей 24,7%. Второе место у Haval — 13,4 тыс. машин (-19,6%, доля рынка — 13,3%), третье — у бренда Tenet, продажи которого составили 12,4 тыс. автомобилей (рост в 4,7 раза, доля — 10,5%).
В топ-10 также вошли Geely — 6,3 тыс. машин, Changan — 6,1 тыс., Belgee — 4,9 тыс., Mazda, Toyota и Jetour — примерно по 3,2 тыс. автомобилей, а также Jeland — 2,6 тыс.
Наиболее заметное снижение среди крупных китайских марок показали Geely и Belgee: их продажи сократились на 35,7 и 41,8% соответственно. При этом продажи Tenet выросли в 4,7 раза год к году, а японской Mazda — в 3,8 раза. В обоих случаях существенное влияние оказывает низкая база сравнения.
В разрезе модельного ряда лидерство сохранила Lada Granta, продажи которой составили 10,8 тыс. автомобилей (-9,3% год к году). Среди кроссоверов и внедорожников первое место занял Tenet T7 с 6,4 тыс. машин (рост в пять раз), второе — Haval Jolion с 5,7 тыс. (-7,6%).
В пятерку наиболее продаваемых моделей также вошли Lada Vesta — 5,4 тыс. машин (-10,2%) и Tenet T4L — 4,4 тыс. Далее следовали Lada Niva Travel — 3,4 тыс. (+42%), Niva Legend — 3,2 тыс. (+6,1%), Lada Iskra — 3,2 тыс. (рост в 33,5 раза на низкой базе), Belgee X50 — около 3 тыс. и Mazda CX-5 — 2,9 тыс. (рост в четыре раза).
По итогам девяти месяцев отрицательную динамику среди крупных брендов сохраняют Lada, Geely, Changan и Jetour. Tenet за тот же период (бренд вышел на российский рынок почти год назад, в августе 2025 года) увеличил продажи почти в 37 раз.
Чего ждать до конца года
Несмотря на снижение продаж в последние два месяца, эксперты ожидают, что рынок завершит год с положительной динамикой.
Румянцев ожидает продажи на уровне не менее 1,5 млн новых легковых автомобилей по итогам 2026 года, что соответствует росту примерно на 10–15%.
Базовый прогноз Kept заметно ниже — 1,35–1,4 млн автомобилей. Зингиревич ожидает дальнейшей нормализации спроса без ажиотажных всплесков, усиления конкуренции между китайскими брендами, которое будет сопровождаться расширением ценовых и финансовых программ стимулирования спроса, а также консолидации рынка вокруг крупнейших игроков. По его оценке, дилеры могут активнее снижать цены и увеличивать объем скидок в последние месяцы года для выполнения планов продаж. Кроме того, часть покупателей будут стремиться успеть купить автомобиль до повышения цен в связи с ежегодным ростом утильсбора.
С 1 января 2027 года ставки утилизационного сбора будут проиндексированы еще на 10–20% в зависимости от типа транспортного средства в рамках ранее утвержденной индексации.
Беспалов оценивает продажи 2026 года в диапазоне 1,33–1,39 млн автомобилей, что соответствует росту рынка в диапазоне от нулевого до 5%. По оценкам «Эйлера», с учетом текущего замедления рынка более вероятной становится нижняя граница этого диапазона.