Совокупная чистая прибыль китайских производителей аккумуляторов для электромобилей (EV) в первом полугодии почти вдвое превысила прибыль крупнейших автопроизводителей страны, что усилило разрыв в рентабельности на фоне ослабления внутреннего спроса на EV.
Семь крупных производителей аккумуляторов, включая Contemporary Amperex Technology Limited (CATL), зафиксировали чистую прибыль в размере более 50 млрд юаней (7,4 млрд долларов США) за период с января по июнь, что на 49% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, согласно биржевым отчетам компаний.
Однако 11 крупнейших китайских производителей EV, от BYD до Great Wall Motor, показали совокупное снижение чистой прибыли за первое полугодие на 19% до 28,8 млрд юаней.
Совокупная чистая прибыль семи производителей аккумуляторов была на 75% выше, чем у 11 публичных производителей EV в первом полугодии, по сравнению с незначительным отставанием в 4,56% за аналогичный период годом ранее.
Продажи EV в Китае в июле снизились на 14% в годовом исчислении до примерно 4,7 млн единиц.
«Прибыль резко разошлась между восходящими и нисходящими секторами», — написал в своем посте в соцсетях в пятницу Цуй Дуншу, генеральный секретарь CPCA (Китайской ассоциации легковых автомобилей). «Это отражает, как ценовые войны сильно сжимают операционное пространство для нисходящих игроков, в то время как прибыль по всей цепочке поставок сконцентрирована среди ведущих восходящих компаний».
Примечательно, что три из шести небольших производителей аккумуляторов для EV — EVE Energy, CALB Group и Gotion High-Tech — сообщили о трехзначном росте чистой прибыли в первом полугодии. Это быстрее, чем рост прибыли CATL на 42%, хотя гигант из провинции Фуцзянь contributed более 85% совокупной чистой прибыли.