Российский рынок новых легковых автомобилей в сентябре 2026 года сократился на 6,2% год к году — до 115,1 тыс. машин. Это второе подряд месячное снижение: в августе продажи упали на 6,5%, составив 114,3 тыс. автомобилей.
Фото: Белкин Алексей / NEW.ru / Global Look Press
Несмотря на осенний спад, за девять месяцев 2026 года рынок вырос на 7,2% — до 960,1 тыс. машин. Однако темпы роста замедляются: за январь—август продажи увеличились на 9,3% год к году. При этом в сентябре рынок прибавил 0,7% к августу в абсолютном выражении.
Главная причина снижения в августе и сентябре — высокая база прошлого года. Годом ранее в эти месяцы спрос подскочил на фоне ожидания изменения правил расчета утилизационного сбора. Новую методику планировали ввести с 1 ноября 2025 года, но позже перенесли на 1 декабря.
Утилизационный сбор — разовый платеж для импортеров, производителей или покупателей авто за переработку машины после эксплуатации. В России его ввели в 2012 году.
С 1 декабря 2025 года при расчете сбора для легковых автомобилей стали учитывать мощность двигателя. Для граждан, ввозящих машины мощностью до 160 л.с. для личного пользования, сохранились льготные коэффициенты: 3,4 тыс. руб. за новый автомобиль и 5,2 тыс. руб. для авто старше трех лет. Более мощные машины попали под коммерческие тарифы.
В 2026 году утильсбор для нового автомобиля с двигателем 1–2 л и мощностью 160–190 л.с. составляет 900 тыс. руб., а для машин той же категории мощностью свыше 490 л.с. — более 3,2 млн руб.
«В августе-сентябре прошлого года был ажиотажный спрос в ожидании повышения утилизационного сбора. Это создало высокую базу для сравнения в текущем году», — говорит руководитель проектов практики «Транспорт и логистика» Strategy Partners Антон Румянцев.
По его словам, на динамику сентября также повлияло сокращение возможностей господдержки спроса.
В конце сентября 2026 года Минпромторг приостановил программы льготного автокредитования и лизинга после досрочного освоения бюджетных лимитов. С начала года по программе льготного кредитования реализовали более 123 тыс. автомобилей, по льготному лизингу — 54,8 тыс.
Что будет с льготным автокредитованием в новом бюджетном цикле
В проекте федерального бюджета на 2027–2029 годы финансирование льготных автокредитов существенно ниже действующих параметров. На 2027 и 2028 годы предусмотрено по 7 млрд руб. ежегодно против 20 млрд руб., заложенных на каждый из этих годов в текущем бюджете. На 2029 год финансирование программы, напротив, планируют увеличить до 24,7 млрд руб.
Финансирование льготного автолизинга также сокращено: в проекте бюджета — 17,1 млрд руб. в 2027 году и 14,3 млрд руб. в 2028 году против 37,1 млрд и 37,2 млрд руб. соответственно в действующем бюджете. На 2029 год пока заложено 4 млрд руб.
С эффектом высокой базы прошлого года во втором полугодии согласен и старший аналитик сектора ТМТ «Эйлера» Владимир Беспалов. По его оценке, на спрос также могла повлиять ситуация на топливном рынке — часть потенциальных покупателей отложила покупку.
Еще один фактор — стоимость кредитования, отмечает партнер и руководитель автомобильной практики Kept Станислав Зингиревич. По его словам, недостаточное снижение ключевой ставки ограничивает возможности покупателей приобретать автомобили в кредит.
Что происходит с рынком
В сентябре лидером осталась Lada: 28,4 тыс. автомобилей (+7,6% год к году) и доля 24,7%. На втором месте — Haval с 13,4 тыс. машин (-19,6%, доля 13,3%), на третьем — Tenet с 12,4 тыс. автомобилей (рост в 4,7 раза, доля 10,5%).
В топ-10 также вошли Geely — 6,3 тыс. машин, Changan — 6,1 тыс., Belgee — 4,9 тыс., Mazda, Toyota и Jetour — примерно по 3,2 тыс. автомобилей, а также Jeland — 2,6 тыс.
Наиболее заметное снижение среди крупных китайских марок показали Geely и Belgee: их продажи сократились на 35,7 и 41,8% соответственно. При этом продажи Tenet выросли в 4,7 раза год к году, а японской Mazda — в 3,8 раза. В обоих случаях существенное влияние оказывает низкая база сравнения.
В модельном ряду лидерство сохранила Lada Granta — 10,8 тыс. автомобилей (-9,3% год к году). Среди кроссоверов и внедорожников первое место занял Tenet T7 с 6,4 тыс. машин (рост в пять раз), второе — Haval Jolion с 5,7 тыс. (-7,6%).
В пятерку самых продаваемых моделей также вошли Lada Vesta — 5,4 тыс. машин (-10,2%) и Tenet T4L — 4,4 тыс. Далее следовали Lada Niva Travel — 3,4 тыс. (+42%), Niva Legend — 3,2 тыс. (+6,1%), Lada Iskra — 3,2 тыс. (рост в 33,5 раза на низкой базе), Belgee X50 — около 3 тыс. и Mazda CX-5 — 2,9 тыс. (рост в четыре раза).
По итогам девяти месяцев отрицательную динамику среди крупных брендов сохраняют Lada, Geely, Changan и Jetour. Tenet за тот же период (бренд вышел на российский рынок почти год назад, в августе 2025 года) увеличил продажи почти в 37 раз.
Чего ждать до конца года
Несмотря на снижение продаж в последние два месяца, эксперты ожидают, что рынок завершит год с положительной динамикой.
Румянцев ожидает продажи на уровне не менее 1,5 млн новых легковых автомобилей по итогам 2026 года, что соответствует росту примерно на 10–15%.
Базовый прогноз Kept заметно ниже — 1,35–1,4 млн автомобилей. Зингиревич ожидает дальнейшей нормализации спроса без ажиотажных всплесков, усиления конкуренции между китайскими брендами, которое будет сопровождаться расширением ценовых и финансовых программ стимулирования спроса, а также консолидации рынка вокруг крупнейших игроков. По его оценке, дилеры могут активнее снижать цены и увеличивать объем скидок в последние месяцы года для выполнения планов продаж. Кроме того, часть покупателей будут стремиться успеть купить автомобиль до повышения цен в связи с ежегодным ростом утильсбора.
С 1 января 2027 года ставки утилизационного сбора будут проиндексированы еще на 10–20% в зависимости от типа транспортного средства в рамках ранее утвержденной индексации.
Беспалов оценивает продажи 2026 года в диапазоне 1,33–1,39 млн автомобилей, что соответствует росту рынка в диапазоне от нулевого до 5%. По оценкам «Эйлера», с учетом текущего замедления рынка более вероятной становится нижняя граница этого диапазона.
